Mungkin di antara potongan-potongan drag yang paling banyak diterima adalah sesuatu yang tidak berwujud, selalu cepat berlalu, dan sesuatu yang kita tarik pembalap berusaha untuk menjaga seminimal mungkin: waktu. Waktu adalah pembalap terbaik dan musuh. Sepersekian detik mendekati keabadian saat balapan sering dimenangkan dan hilang hanya sepuluh seperseribu detik.

Metode untuk menghasilkan waktu putaran telah berevolusi selama 60 tahun kehidupan balap drag terorganisir. Barangkali terobosan paling inovatif dalam peningkatan waktu datang dari penyelenggaraan balapan awal C.J. Hart pada tahun 1950. Hart menciptakan sistem waktu yang terdiri dari dua sel foto yang akan merekam kecepatan tertinggi pembalap. Jauh sebelum pembangunan rumit, menara waktu yang dibangun, sistem waktu Hart dioperasikan dari jenazah komisi yang ditempatkan di dekat garis finish. Tepat di luar mobil jenazah, Hart akan posting di papan skor atas kecepatan bertemu dan nama-nama driver cepat. Pengenalan sistem waktu ini benar-benar mendahului pembentukan resmi balapan seperempat mil, karena bertemu pada saat itu umumnya diperebutkan sekitar tiga per sepuluh mil.

Saat ini, teknologi ini diterjemahkan ke dalam kubus oranye terang yang kita lihat ditempatkan secara strategis di antara dua jalur di atas jarak seperempat mil. Ini "kerucut waktu" sebenarnya sel foto, mirip dengan apa yang C.J. Hart diperkenalkan pada tahun 1950. Sistem waktu telah menjadi lebih canggih, sekarang merekam waktu tambahan, waktu berlalu total, dan rata-rata mil per jam. Kali sekarang direkam pada 60 ', 330', 660 '(1/8-mil, setengah track), 1.000', dan 1.320 '(1/4-mil, garis finish). Rata-rata mil per jam juga dihitung pada tanda 1/8-mil dan ¼-mil di drag strip.

Suatu hari modern, sistem waktu yang canggih mampu mengukur ETs setepat satu juta (0,000001) detik. Namun, semua teknologi serat optik dan digital berteknologi tinggi ultra canggih di dunia tidak ada gunanya jika pengemudi tidak dapat memahami data yang dihasilkan. Selain dari waktu yang telah berlalu menentukan hasil balapan, angka yang tepat yang ditemukan pada slip waktu Anda sangat bermanfaat dalam membantu meningkatkan keterampilan mengemudi Anda.

Tidak ada tempat yang lebih baik untuk memulai diskusi ini daripada garis awal. Kesalahpahaman yang umum dari pendatang baru adalah bahwa jam ET (waktu yang berlalu) dimulai ketika bola lampu hijau mulai menyala. Ini kesalahpahaman palsu. Bahkan, ada dua rekaman waktu terpisah yang diambil di trek balap: waktu reaksi dan waktu berlalu. Waktu reaksi adalah waktu yang dilewati dari kilatan bola lampu hijau ke gerak kendaraan karena sepenuhnya meninggalkan sinar garis awal. Jika itu kelihatannya terlalu banyak, biarkan saya menyegarkan ingatan Anda dan menguraikan lebih lanjut.

Ingat, sensor waktu dipicu oleh gangguan fotosel. Melapisi drag strip di lokasi strategis adalah photocells yang memproyeksikan sinar tak terlihat yang menghubungi reflektor (kubus oranye) di garis tengah. Sinar yang terganggu memicu sistem waktu. Lampu panggung (set kedua lampu pijar kuning tepat di atas umbi LED kuning pertama) pada pohon Natal memberitahu starter dan sesama pesaing bahwa Anda siap dan berkomitmen untuk menjalankan lomba. Lampu panggung diaktifkan oleh sinar garis start. Waktu yang lewat antara lampu bohlam hijau dan ban depan mobil balap yang keluar dari berkas pancaran untuk waktu reaksi pengemudi. Reaksi sempurna pada lima persepuluh (0,500) dari pohon penuh kedua (tiga bulatan lampu kuning secara berurutan secara berurutan dalam setengah (0,500) interval kedua) adalah 0,500 detik, atau lebih mudah dikonversi hari ini menjadi 0,000 detik.

Pohon Natal telah memiliki sejumlah facelift selama waktu hampir 50 tahun yang panjang sebagai metode standar untuk memulai lomba drag kompetisi. Sepanjang 1950-an dan awal 1960-an, seorang penembak jitu yang berdiri di antara dua mobil balap akan memberi sinyal ketika para pengemudi memulai garis start. Bahaya dan subjektivitas yang jelas dari penggunaan flagman berkontribusi pada desain dan implementasi pohon Natal. Pohon Natal melakukan debut resminya pada 1963 NHRA Nationals. Pohon Natal awalnya terdiri dari umbi lima ambar tetapi direduksi menjadi umbi tiga amber standar pada pertengahan 1980-an. Pada tahun 2003, NHRA memperkenalkan lampu LED, menggantikan lampu amber pijar standar satu kali.

Dua sebutan pohon Natal dasar ada: pohon pro dan pohon penuh.

Pohon pro digunakan terutama dalam kategori heads-up (Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified, Pro Stock Bike, Top Alcohol Dragster dan Funny Car, dan Super Comp / Gas / Street). Dengan pohon pro, semua lampu tiga-amber langsung menyala.

Pohon penuh terutama digunakan untuk ras-dial-in ras-gaya, ketika pohon terhuyung diperlukan untuk mengakomodasi kendaraan dari ETs kadang-kadang sangat berbeda. Kategori-kategori seperti menggunakan pohon penuh termasuk Eliminator Kompetisi, Super Stock, Stock Eliminator, Super Pro, Pro, Sportsman, dan Junior Dragster. Dengan pohon penuh, setiap umbi amber menyinari secara berurutan, biasanya 0,500 detik.

Ya, ada pengecualian untuk aturan umum ini. Misalnya, sebagian besar ras pohon pro diperebutkan pada pohon 0,400 detik, di mana 0,400 detik memisahkan umbi kuning kuning dan bola lampu hijau. Kategori Super Street (10.90 kepala-up), bagaimanapun, adalah pengecualian karena mereka menggunakan pohon 0,500 detik.

Terlepas dari 0,400- atau 0,500-detik pohon, slip waktu pengemudi akan terbaca sempurna sebagai standar 0,000-detik. Untuk mendemonstrasikan, apa yang dulunya waktu reaksi sempurna 0,500 detik sekarang akan menjadi waktu reaksi sempurna 0,000-detik. Hal yang sama berlaku untuk waktu reaksi sempurna 0,400 detik. Dengan demikian, setiap penyimpangan dari waktu reaksi sempurna 0,000-detik akan dicatat sebagai – / + 0,000-detik.

Tags: , , , , , , , ,

Leave a Reply